{"id":292,"date":"2022-08-16T15:37:44","date_gmt":"2022-08-16T15:37:44","guid":{"rendered":"https:\/\/vtpa.fr\/?p=292"},"modified":"2022-08-16T15:37:44","modified_gmt":"2022-08-16T15:37:44","slug":"photos-from-velo-taf-pays-danceniss-post-26","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vtpa.fr\/?p=292","title":{"rendered":"Photos from V\u00e9lo Taf Pays d’Ancenis’s post"},"content":{"rendered":"

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Petit retour sur une plong\u00e9e dans la politique velo de la capitale Su\u00e9doise et d\u2019une ville de province.<\/p>\n

Stockholm est encore loin de Copenhague, ou Amsterdam, mais clairement tr\u00e8s largement en avance sur nos m\u00e9tropoles.<\/p>\n

Eskilstuna est une ville de province, \u00e0 un peu plus de 100km de Stockholm.<\/p>\n

65000 habitants, une agglom\u00e9ration de 90000 habitants.<\/p>\n

Ce qui est int\u00e9ressant avec cette commune, c\u2019est que sa superficie est quasiment la m\u00eame que Ancenis-Saint-Gereon (\u00e0 2 km2 pr\u00e8s en plus), avec 5 fois plus d\u2019habitants, et pour autant de larges avenues et de grands espaces. L\u2019agglom\u00e9ration \u00e0 une taille comparable \u00e0 la compa, la densit\u00e9 hors du centre chutant tr\u00e8s rapidement.<\/p>\n

Des pistes cyclables quasiment continues, en et hors agglom\u00e9rations. Les voies rapides \u00e9tant syst\u00e9matiquement doubl\u00e9es par des voies partag\u00e9es pi\u00e9tons\/v\u00e9lo, avec marquage au sol.<\/p>\n

Des l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 la Gare d\u2019Eskilstuna, la politique velo est clairement affich\u00e9e. Des emplacements v\u00e9lo \u00e0 profusion, occupant plus de place que les parkings voitures tr\u00e8s proches. Les grands parkings voiture sont plus loin.<\/p>\n

Par exemple, au regard du trafic de la Gare d\u2019Ancenis, le parvis entier et le petit parking \u00e0 droite de la gare serait occup\u00e9s par des parkings v\u00e9los.<\/p>\n

Des emplacements sp\u00e9cifiques pour les cargos, et pour les stationnements longs, un garage s\u00e9curis\u00e9, gratuit pour 14 jours, puis 10\u20ac par mois.<\/p>\n

Eskilstuna poss\u00e8de une universit\u00e9, dont le parking \u00e0 v\u00e9lo est encore plus grand que celui de la gare, avec une station de service pour v\u00e9lo, gonflage, support pour accrocher son v\u00e9lo pour le r\u00e9parer et de l\u2019eau potable.<\/p>\n

Les vols de v\u00e9los sont plus rares ici, on laisse plus facilement son v\u00e9lo, les v\u00e9los dans les trains sont rare, parce que soit on a deux v\u00e9los, soit on utilise les services de locations de sa ville d\u2019arriv\u00e9e.<\/p>\n

Par exemple \u00e0 Stockholm, le service de location de v\u00e9los \u00e9lectriques en libre service est \u00e0 prix d\u00e9risoire (2,60\u20ac pour 14jours, 15,70\u20ac par an 😳, puis 1,10 par heure d\u2019utilisation, 14h max \u00e0 suivre).<\/p>\n

Stockholm poss\u00e8de pr\u00e8s de 600km de pistes cyclables, mais aussi \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de l\u2019agglom\u00e9ration o\u00f9 il n\u2019est pas rare de rallier des communes en itin\u00e9raire continu \u00e0 plus de 60kms de la capitale.<\/p>\n

Les itin\u00e9raires sont balis\u00e9s partout, avec des feux sp\u00e9cifiques pour traverser les carrefours dangereux.<\/p>\n

De nombreuses voies cyclables sont partag\u00e9es avec les pi\u00e9tons avec une cohabitation normale, le marquage au sol \u00e9tant respect\u00e9 \u00e0 la fois par les cyclistes et les pi\u00e9tons, les pi\u00e9tons trouvant parfaitement normal d\u2019\u00eatre avertis d\u2019un coup de sonnette de l\u2019arriv\u00e9e du v\u00e9lo et s\u2019\u00e9cartant naturellement.<\/p>\n

Le v\u00e9lo est int\u00e9gr\u00e9 parfaitement dans l\u2019am\u00e9nagement du territoire. Une gare de banlieue (type TER) a son garage \u00e0 v\u00e9lo accessible directement par des rampes d\u2019acc\u00e8s de part et d\u2019autres des voies, depuis la passerelle donnant acc\u00e8s aux voies.<\/p>\n

Les immeubles collectifs sont pourvus de locaux s\u00e9curis\u00e9s pour les v\u00e9los, et certains ensembles ont m\u00eame des acc\u00e8s possibles en v\u00e9lo (et fauteuil roulant) depuis les appartements aux \u00e9tages, par des rampes sur l\u2019ensemble de la fa\u00e7ade.<\/p>\n

Dans les trains de banlieues peu de v\u00e9los, m\u00eame si les emplacements sont pr\u00e9vus. (plus rikiki que dans nos TER).<\/p>\n

Une raison \u00e9voqu\u00e9e plus haut, sur un mode de fonctionnement diff\u00e9rent que chez nous (plusieurs v\u00e9los et service de location tr\u00e8s accessibles), mais surtout parce qu\u2019il est simple de faire 30kms \u00e0 v\u00e9lo depuis la banlieue avec les itin\u00e9raires continus. Ensuite, la gare de banlieue de Stockholm est situ\u00e9e tr\u00e8s profond, et descendre en v\u00e9lo serait une \u00e9preuve (mais on peut s\u2019arr\u00eater avant la gare centrale).<\/p>\n

Un petit point sur les transports en communs de l\u2019agglom\u00e9ration de Stockholm, superbement d\u00e9velopp\u00e9s avec la possibilit\u00e9 de prendre le train de banlieue jusqu\u2019\u00e0 plus de 60 kms, et bien s\u00fbr m\u00e9tro, tram, bus et bateaux.<\/p>\n

Le p\u00e9age Urbain \u00e0 Stockholm, le prix prohibitif des stationnements, et le montant des amendes favorisent d\u2019autant les d\u00e9placements doux et transports publics.<\/p>\n

Un petite pens\u00e9e sur les comportements avant de conclure. Tout comme chez nous, j\u2019ai pu observer des comportements d\u00e9viants (non respect des pi\u00e9tons, de la signalisation..), m\u00eame si ils sont moins fr\u00e9quents que ici ou \u00e0 Nantes. Ils sont par contre plus fr\u00e9quents qu\u2019il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es. Par exemple, il n\u2019y avait quasiment aucun pi\u00e9ton qui traversait avec un petit bonhomme rouge ! On s\u2019aper\u00e7oit toutefois que l\u2019automobiliste Su\u00e9dois a l\u2019habitude de croiser cyclistes et pi\u00e9tons et la cohabitation est facilit\u00e9e.<\/p>\n

Pas de voiture sur les trottoirs, pas de voitures sur les pistes cyclables, la police su\u00e9doise aligne rapidement avec des amendes particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

En conclusion, quand la volont\u00e9 politique est l\u00e0, beaucoup de choses sont possibles. Malheureusement, notre politique cycliste est trop tardive, et la place laiss\u00e9e \u00e0 l\u2019automobile est aujourd\u2019hui tr\u00e8s difficile \u00e0 inverser.<\/p>\n

L\u2019am\u00e9nagement du territoire n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour le v\u00e9lo et le pietons, hors les enjeux climatiques actuels doivent nous permette de faire marche arri\u00e8re.<\/p>\n

L\u2019approche pragmatique des Scandinaves permet d\u2019\u00e9tablir des consensus pour le bien commun. Par exemple, la nature est particuli\u00e8rement pr\u00e9serv\u00e9e, et pour autant il n\u2019est pas rare de trouver de grands immeubles, avec une pr\u00e9servation d\u2019un cadre de vie (larges espaces verts partag\u00e9s, jardin partag\u00e9s, barbecues collectifs, aires de jeux, acc\u00e8s direct \u00e0 l\u2019eau, pontons pour se baigner, etc\u2026.).<\/p>\n

Je reviens de ce s\u00e9jour (comme souvent quand je reviens de Su\u00e8de) admiratif de ce pays. Et aussi profond\u00e9ment pessimiste sur l\u2019avenir chez nous de la politique cyclable et pi\u00e9tonne, nous avons un retard insurmontable.<\/p>\n

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