{"id":353,"date":"2022-11-01T18:37:36","date_gmt":"2022-11-01T18:37:36","guid":{"rendered":"https:\/\/vtpa.fr\/?p=353"},"modified":"2022-11-01T18:37:36","modified_gmt":"2022-11-01T18:37:36","slug":"le-velo-dans-la-ville-un-revelateur-social","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vtpa.fr\/?p=353","title":{"rendered":"Le v\u00e9lo dans la ville : un r\u00e9v\u00e9lateur social"},"content":{"rendered":"

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Article tr\u00e8s int\u00e9ressant datant de 1998, oui article de 24 ans.<\/p>\n

Analyse sociologique tr\u00e8s int\u00e9ressante sur le d\u00e9clin en France du v\u00e9lo comme moyen de transport.<\/p>\n

Finalement 24 ans plus tard, m\u00eame si incontestablement la part modale des d\u00e9placements urbains \u00e0 v\u00e9lo croit de mani\u00e8re importante, les m\u00eames probl\u00e9matiques sont toujours l\u00e0, voire pire, car justement cette augmentation d’usage n’est pas suivie de l’augmentation des infrastructures dans les m\u00eames proportions, notamment dans des territoires interm\u00e9diaires comme le notre, pas vraiment urbains, pas vraiment ruraux.<\/p>\n

Si on n’y regarde de pr\u00e8s, en dehors des itin\u00e9raires touristiques \u00e0 v\u00e9lo, il n’y a eu aucun investissement majeur en faveur du v\u00e9lo au quotidien.<\/p>\n

Or l’objectif de la part modale du v\u00e9lo a l’\u00e9chelle nationale est de 9% en 2024, notre territoire devant \u00eatre actuellement autour de 1,5%.<\/p>\n

Si on traduit cela en terme de budget, que ce soient la Ville d’Ancenis-Saint-G\u00e9r\u00e9on ou la Communaut\u00e9 de Communes du Pays d’Ancenis – COMPA et le D\u00e9partement de Loire-Atlantique 9% du budget des infrastructures routi\u00e8res DEVRAIENT AU MINIMUM, \u00eatre consacr\u00e9s aux infrastructures cyclables.<\/p>\n

Au minimum, car il faudrait rattraper l’absence d’investissements de ces vingt derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

En somme, allou\u00e9 15 \u00e0 20% du budget routier ne serait pas inepte, au moins sur les 10 prochaines ann\u00e9es, pour esp\u00e9rer atteindre l’objectif de 9% en 2030.<\/p>\n

Les budgets municipaux et communautaires seront bient\u00f4t en discussion, nous suivrons avec attention la part r\u00e9serv\u00e9e aux infrastructures cyclables, pour v\u00e9rifier que les publicit\u00e9s politiques affich\u00e9es se traduisent dans des actions concr\u00e8tes.<\/p>\n

Extrait de l’article :<\/p>\n

\u00a0\u00bb En France, la d\u00e9saffection vis-\u00e0-vis du v\u00e9lo et de son usage utilitaire est le r\u00e9sultat d\u2019un choix politique d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 en faveur de la motorisation individuelle. \u00c0 la Lib\u00e9ration, ce choix a encore \u00e9t\u00e9 accentu\u00e9 par la priorit\u00e9 donn\u00e9e d\u2019embl\u00e9e au d\u00e9veloppement du march\u00e9 int\u00e9rieur au d\u00e9triment de l\u2019exportation [7]. D\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es cinquante le V\u00e9losolex \u2014 engin sp\u00e9cifiquement fran\u00e7ais \u2014 et la Mobylette ont permis d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la motorisation de la population. Un mod\u00e8le individuel de mobilit\u00e9 s\u2019est alors instaur\u00e9, faisant du deux roues \u00e0 moteur une \u00e9tape (pour tous dans les ann\u00e9es cinquante et aujourd\u2019hui essentiellement pour les jeunes) dans l\u2019accession \u00e0 l\u2019automobile, elle m\u00eame devenue un symbole de promotion, puis v\u00e9ritable norme sociale. En France, la bicyclette a donc d\u00fb cohabiter avec deux concurrents motoris\u00e9s : les autos et les \u00ab v\u00e9lomoteurs \u00bb.<\/p>\n

Le tournant d\u00e9cisif pour la bicyclette se situe vers 1955 : soumis \u00e0 cette double concurrence, l\u2019usage du v\u00e9lo a beaucoup plus rapidement d\u00e9clin\u00e9 en France que dans les pays voisins. D\u2019autant que la forte croissance d\u2019un trafic motoris\u00e9 mal ma\u00eetris\u00e9 a cr\u00e9\u00e9 de tels dangers sur les routes et dans les rues, qu\u2019on a pu assister entre le milieu des ann\u00e9es 1950 et la fin des ann\u00e9es soixante \u00e0 une v\u00e9ritable \u00e9limination physique des cyclistes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\n1Pour les d\u00e9placements urbains, la bicyclette poss\u00e8de tous les avantages de l\u2019automobile (rapidit\u00e9, porte \u00e0 porte…), sans ses inconv\u00e9nients (difficult\u00e9s de stationnement, co\u00fbts, pollution). Pourtant, son int\u00e9gration dans les politiques de transport urbain se heurte \u00e0 toutes sortes d\u2019o…<\/p>\n

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