{"id":403,"date":"2023-09-25T12:37:13","date_gmt":"2023-09-25T12:37:13","guid":{"rendered":"https:\/\/vtpa.fr\/?p=403"},"modified":"2023-09-25T12:37:13","modified_gmt":"2023-09-25T12:37:13","slug":"safer-cycling-through-improved-infrastructure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vtpa.fr\/?p=403","title":{"rendered":"Safer Cycling Through Improved Infrastructure"},"content":{"rendered":"

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En mati\u00e8re d’infrastructures cyclables, nous militons et demandons r\u00e9guli\u00e8rement des pistes cyclables en propre, s\u00e9par\u00e9es du flux de la circulation automobile, notamment sur les grands axes \u00e0 forte circulation.<\/p>\n

A l’\u00e9chelle de la commune, \u00e0 titre d’exemples, ce sont les grandes traversantes est\/ouest (du rond point des Loges jusqu’au rond point de Terrena), nord\/sud (de Toyota \u00e0 la Gare, et jusqu’au pont), la rocade, ou encore toutes les entr\u00e9es de ville (Route de Nord, Route de Mesanger..), et les grands axes traversants les ZA et ZI.<\/p>\n

Les institutions publiques rechignent syst\u00e9matiquement \u00e0 investir dans ces pistes cyclables s\u00e9par\u00e9es, jug\u00e9es trop ch\u00e8res, ou par manque de place, ou par peur de trop froisser les automobilistes.<\/p>\n

Pourtant, \u00e0 la lecture de cet \u00e9tude am\u00e9ricaine tr\u00e8s s\u00e9rieuse datant de 2016, https:\/\/ajph.aphapublications.org\/doi\/full\/10.2105\/AJPH.2016.303507, il n’y a aucune ambigu\u00eft\u00e9 sur le bien fond\u00e9 de nos revendications.<\/p>\n

Peindre une ligne blanche sur la chauss\u00e9e (la solution la plus souvent choisie) n’est pas suffisant pour prot\u00e9ger et encourager les enfants et les a\u00een\u00e9s \u00e0 se d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo, concluent les chercheurs am\u00e9ricains.<\/p>\n

La s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes augmente de 89 % lorsqu’ils roulent sur une piste cyclable s\u00e9par\u00e9e physiquement des automobilistes, \u00e9crivent John Pucher et Ralph Bueler dans leur \u00e9tude. Les bandes cyclables, qui n’offrent pas de protection physique, sont moins efficaces, augmentant la s\u00e9curit\u00e9 de 53 % seulement. <\/p>\n

Le taux de mortalit\u00e9 des cyclistes entre 1990 et 2014, a diminu\u00e9 fortement dans les pays ayant choisi en priorit\u00e9 les pistes cyclables prot\u00e9g\u00e9es.<\/p>\n

Construire des pistes cyclables prot\u00e9g\u00e9es du trafic automobile produit des effets imm\u00e9diats : les enfants, les femmes et les a\u00een\u00e9s choisissent de se d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo, explique en entrevue John Pucher, professeur \u00e9m\u00e9rite et chercheur associ\u00e9 au centre sur les transports de l’Universit\u00e9 Rutgers et coauteur de l’\u00e9tude. \u00abSi vous avez des art\u00e8res avec des camions et des autobus, ce n’est pas un endroit o\u00f9 bien des gens aimeraient aller risquer leur vie – et je ne les bl\u00e2me pas. Mais quand l’infrastructure s\u00e9curitaire est l\u00e0, les gens l’utilisent. \u00bb<\/p>\n

A noter que les chercheurs am\u00e9ricains citent en exemple, La Hollande, Le Danemark et l’Allemagne.<\/p>\n

Malheureusement, la France n’est pas un exemple en la mati\u00e8re, le simple \u00ab\u00a0coup de peinture\u00a0\u00bb \u00e9tant souvent choisie par manque de courage politique, et se donnant l’impression d’agir en faveur de l’utilisation du v\u00e9lo.<\/p>\n

Il n’est \u00e9videmment pas possible d’avoir des pistes cyclables s\u00e9par\u00e9es partout, mais sur les axes prioritaires, avec une circulation dense, cette option doit rester la seule possible, et il est du devoir des institutions de mettre tous les moyens en \u0153uvre pour y arriver, pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 des usagers, et r\u00e9ellement laisser le choix de prendre son v\u00e9lo.<\/p>\n

Un autre argument majeur que nous avan\u00e7ons, est la possibilit\u00e9 pour des personnes en fauteuils roulants, pourraient emprunter en toute s\u00e9curit\u00e9 ces pistes cyclables s\u00e9par\u00e9es.<\/p>\n

En d’autre termes, la piste cyclable s\u00e9par\u00e9e, est un des am\u00e9nagements les plus inclusifs qui soient, si en plus de l’am\u00e9nagement cyclable, un trottoir adapt\u00e9 est construit pour les pi\u00e9tons et les poussettes, le gain est alors \u00e9norme.<\/p>\n

Cet am\u00e9nagement (presque) parfait existera bient\u00f4t, quand le Boulevard Bad Br\u00fcckenau sera termin\u00e9.<\/p>\n

Presque parfait, car cela reste un morceau d’infrastructure, qui devrait \u00eatre poursuivie sans discontinuit\u00e9 sur le boulevard de l’Atlantique \u00e0 l’ouest, et le Boulevard Pasteur \u00e0 l’Est.<\/p>\n

\nAmerican Journal of Public Health (AJPH) from the American Public Health Association (APHA)<\/p>\n

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