Dans la plupart de nos réunions avec les pouvoirs publics, nous évoquons le retard abyssal de la France en matière d’infrastructures cyclables.
Ce retard accumulé depuis 50 ans, ne se rattrapera sûrement jamais, et lorsque qu’une infrastructure nouvelle est créé, elle est souvent de moins bonne facture que celles faites chez nos voisins européens il y a 20 ans.
Une nouvelle preuve du décalage entre nos politiques et celles d’autres pays en Europe, la première portion de piste cyclable recouverte de panneaux solaire à Fribourg.
A noter, une piste du même genre vient d’être inaugurée en Suisse.
Retrouvez nos JT : https://www.france.tv/france-3/grand-est/L’Allemagne a définitivement tourné le dos au nucléaire. Le pays cherche alors à développer ses é…
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Un très beau projet d’urbanisme, faisant la part belle aux déplacements doux et mobilités actives.
Le document complet https://ancenis-saint-gereon.fr/quartier-moutel-corderie/?fbclid=IwAR0higqvSgJl9KCbZAmlmLOcwcKNiZ_LEIU1G2YG1OujsZdB_2yw1G4mlDw
#Réunionpublique Moutel-Corderie 📅 lundi 2 octobre à 18h30 📌 Salle Loire
En 2022, la ville a lancé une étude urbaine pour façonner l’avenir du quartier Moutel-Corderie. Les grands principes d’aménagement qui ont émergé sont maintenant disponibles dans un plan guide que vous pouvez consulter ici : https://ancenis-saint-gereon.fr/quartier-moutel-corderie/
Pour que ces projets deviennent réalité, ils doivent être intégrés dans le Plan Local d’Urbanisme (PLU). Une réunion publique de concertation spécifique à la modification N°4 du PLU aura lieu lundi 2 octobre, salle Loire. Réunion ouverte à toutes et tous.
#MoutelCorderie #PLUModification4 #ConcertationLocale
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Maximalistes, ce défaut (ou cette qualité) dont nous sommes parfois affublé quand nous demandons des pistes séparées sur les axes avec une grande fréquentation de véhicules motorisés.
Pourquoi les coups de peinture ne suffisent pas ?
Réponse en vidéo.
La piste cyclable du bord de mer à Villeneuve-Loubet (06) était constamment occupée par des véhicules qui n’avaient rien à y faire. Devant le soutien implici…
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Une bonne nouvelle sur le papier, mais l’association n’a pas été consulté par la Commune de Mésanger.
Espérons que la continuité soit respectée, que le traversée du rond point de la route de Mesanger soit sécurisé, et qu’il y ait eu une concertation entre le département, la COMPA et la Ville d’Ancenis-Saint-Géréon pour justement assurer une continuité.
Nous jugerons après réalisation, comme souvent, quand les pouvoirs publics pensent savoir, et que ce ne soient pas que des coups de peinture sur les chaussées.
Mésanger. La liaison douce Mésanger-Ancenis est enfin lancée #Mésanger @OuestFrance
Le projet La rentrée n’étant pas que pour les enfants, la mairie également a repris la classe et ses projets. Pour Nadine You, maire, le projet phare de l’année est la liaison douce Mésanger-Ancenis qui permettra enfin de circuler en toute sécurité à pied, en vélo ou en trottinette. « …
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Pour celles et ceux habitants Ancenis-Saint-Géréon, vous avez jusqu’à demain Samedi 30 septembre pour voter !
Vous pouvez voter pour 3 projets, çà tombe bien, il y a trois projets pour améliorer la cyclabilité de nortre ville !
Projet 03 – Une voie verte (cycliste et piétonne) Les Gatinelleries – La Gendronnière – Le Chardonnet
Nous avions déjà ciblée cette voie verte avec la mairie, comme une liaison interressante entre le Bourg de Saint-Géréon et le collège Cadou. Actuellement praticable à pied ou en VTT, elle peut devenir une voie parfaite !
Projet 12 – Des parkings à vélos dans le centre-ville
A chaque rencontre avec la municipalité, nous demandons plus d’abris vélo et d’arceaux sécurisés en nombre. Un plus pour ce projet, il peut être aussi soutenu financièrement par le programme national Alveole Plus, encore plus de budget !
Projet 14 – Des trottoirs pour les piétons
Nous militons aussi pour les piétons ! Les trottoirs de la commune sont squattés par les automobilistes, même en zone résidentielle où les habitants pont largement la place de se garer chez eux.
Nous demandons également que les pistes cyclables ne soient pas créées au détriment des piétons, mais en reprenant de la place à l’automobile.
Le succès de ce projet ne pourra se faire sans une politique ferme de sanction, or à ce jour, la police municipale rechigne à faire ce travail !
Votez !
En 2021, la municipalité initiait le tout premier budget participatif de la commune. Grâce à la participation des citoyennes et citoyens, 5 projets ont pu voir le jour. La volonté municipale est de faire vivre la démocratie locale tout au long du mandat en dehors des moments clés que sont les …
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Ce n’est un secret pour personne, je puise un grand nombre d’inspiration chez nos amis de l’europe du nord, et je voulais vous partager une belle note de sourire aujourd’hui.
Une alternative plus que joyeuse à la remorque ou au long tail, le side bike !
🤩
Une petite merveille imaginée par nos amis Danois il y a presque 10 ans (oui, presque une décennie !)
Et le truc le plus dingue, c’est que le side se transforme en luge et en mini bateau (😁 allez voir çà ici 👉https://youtu.be/v0SNtsdE4bs?si=Cewd3n1cHEU5v_mp)
Eh oui, tout est possible en vélo !
Side bike from Scandinavian Side Bike. See more at http://Scandinaviansidebike.dk/Music – Alheimr – by Connec-tie-Cuts http://connectiecuts.com/
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En matière d’infrastructures cyclables, nous militons et demandons régulièrement des pistes cyclables en propre, séparées du flux de la circulation automobile, notamment sur les grands axes à forte circulation.
A l’échelle de la commune, à titre d’exemples, ce sont les grandes traversantes est/ouest (du rond point des Loges jusqu’au rond point de Terrena), nord/sud (de Toyota à la Gare, et jusqu’au pont), la rocade, ou encore toutes les entrées de ville (Route de Nord, Route de Mesanger..), et les grands axes traversants les ZA et ZI.
Les institutions publiques rechignent systématiquement à investir dans ces pistes cyclables séparées, jugées trop chères, ou par manque de place, ou par peur de trop froisser les automobilistes.
Pourtant, à la lecture de cet étude américaine très sérieuse datant de 2016, https://ajph.aphapublications.org/doi/full/10.2105/AJPH.2016.303507, il n’y a aucune ambiguïté sur le bien fondé de nos revendications.
Peindre une ligne blanche sur la chaussée (la solution la plus souvent choisie) n’est pas suffisant pour protéger et encourager les enfants et les aînés à se déplacer à vélo, concluent les chercheurs américains.
La sécurité des cyclistes augmente de 89 % lorsqu’ils roulent sur une piste cyclable séparée physiquement des automobilistes, écrivent John Pucher et Ralph Bueler dans leur étude. Les bandes cyclables, qui n’offrent pas de protection physique, sont moins efficaces, augmentant la sécurité de 53 % seulement.
Le taux de mortalité des cyclistes entre 1990 et 2014, a diminué fortement dans les pays ayant choisi en priorité les pistes cyclables protégées.
Construire des pistes cyclables protégées du trafic automobile produit des effets immédiats : les enfants, les femmes et les aînés choisissent de se déplacer à vélo, explique en entrevue John Pucher, professeur émérite et chercheur associé au centre sur les transports de l’Université Rutgers et coauteur de l’étude. «Si vous avez des artères avec des camions et des autobus, ce n’est pas un endroit où bien des gens aimeraient aller risquer leur vie – et je ne les blâme pas. Mais quand l’infrastructure sécuritaire est là, les gens l’utilisent. »
A noter que les chercheurs américains citent en exemple, La Hollande, Le Danemark et l’Allemagne.
Malheureusement, la France n’est pas un exemple en la matière, le simple « coup de peinture » étant souvent choisie par manque de courage politique, et se donnant l’impression d’agir en faveur de l’utilisation du vélo.
Il n’est évidemment pas possible d’avoir des pistes cyclables séparées partout, mais sur les axes prioritaires, avec une circulation dense, cette option doit rester la seule possible, et il est du devoir des institutions de mettre tous les moyens en œuvre pour y arriver, pour garantir la sécurité des usagers, et réellement laisser le choix de prendre son vélo.
Un autre argument majeur que nous avançons, est la possibilité pour des personnes en fauteuils roulants, pourraient emprunter en toute sécurité ces pistes cyclables séparées.
En d’autre termes, la piste cyclable séparée, est un des aménagements les plus inclusifs qui soient, si en plus de l’aménagement cyclable, un trottoir adapté est construit pour les piétons et les poussettes, le gain est alors énorme.
Cet aménagement (presque) parfait existera bientôt, quand le Boulevard Bad Brückenau sera terminé.
Presque parfait, car cela reste un morceau d’infrastructure, qui devrait être poursuivie sans discontinuité sur le boulevard de l’Atlantique à l’ouest, et le Boulevard Pasteur à l’Est.
American Journal of Public Health (AJPH) from the American Public Health Association (APHA)
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Félicitations Groupe Jean Louis Guilmault
Squattage de la bande cyclable avec 3 véhicules ce matin (11h15),
Ville d’Ancenis-Saint-Géréon Gendarmerie nationale que faites vous ?
Jurisprudence Strasbourg 2015
« En août 2015, une cycliste avait été renversée par un camion en contournant une camionnette stationnée sur la voie aménagée. Le propriétaire de l’utilitaire vient d’être condamné à six mois de prison avec sursis.
Un matin d’août 2015, une jeune femme de 25 ans a perdu la vie à Strasbourg. Alors qu’elle roulait sur la piste cyclable aménagée au niveau de l’avenue de Colmar, elle avait dû se déporter pour contourner une camionnette garée sur la voie réservée aux vélos. Ayant perdu l’équilibre, elle a à ce moment-là été happée par un poids lourd. »
Stationner sur un piste cyclable tue, prenez en conscience.
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