Il y a quelques jours nous nous inquiétions de la hausse de la mortalité routière, notamment en agglomération.
Malheureusement l’actualité résonne dramatiquement aujourd’hui.
Même si les conclusions de l’enquête ne sont pas encore connues, les premiers éléments signalent un véhicule roulant trop vite, et sur une voie de bus (interdit sauf réquisition du Samu en intervention).
Les ados en trottinette quant à eux, pouvait avoir le droit de circuler sur cette voie du bus, si il n’y a pas de piste cyclable.
Au delà du drame, laissant des familles en deuils, l’article de BFM ci dessous est proprement scandaleux.
Non, ce n’est pas un accident de trottinettes !
C’est un conducteur imprudent qui a tué deux adolescents. Et cela s’appelle un homicide involontaire, c’est un délit.
Le partage des voies des différents modes de circulation est très difficile, nous devons continuer à travailler sur la sécurisation des voies à mobilités douces, et à faire évoluer les comportements.
Non l’automobiliste n’a pas tous les droits, non le cycliste n’a pas tous les droits, juste des droits édités par le code de la route que chacun quel qu’il soit doit respecter, et que les forces de l’ordre se doivent de contrôler et sanctionner, et ce avant qu’un drame nous indigne toutes et tous.
Nous nous associons pleinement à la douleur frappant ces familles endeuillées.
Deux mineurs, une fille et un garçon, ont été tués dans un accident de trottinette. Ils ont été percuté par une ambulance privée qui partait en intervention, ce lundi vers 18h20 au niveau du quai du Maréchal Joffre à Lyon.
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Il est temps d’envisager le vélo comme un moyen de déplacement avec toutes les infrastructures auquel il peut prétendre (piste cyclable, parking sécurisé, borne de réparation…), et non plus comme un objet de loisir !
Le monde pourrait réduire les émissions de dioxyde de carbone de presque 700 millions de tonnes chaque année si tout le monde se déplaçait quotidiennement à vélo comme le font les Néerlandais, selon une étude. C’est l’équivalent des émissions annuelles du Canada.
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La piste cyclable autour de la station service Avia est partiellement condamnée.
A ce jour nous ne connaissons pas la durée des travaux.
Cette situation rend la circulation des cyclistes particulièrement dangereuse, et notamment aux horaires de pointe.
Nous avons demandé aux élu•es une sécurisation de la zone, toutefois nous vous recommandons vivement de dévier par les rues Pierre Levasseur et Louis Bréguet, au carrefour face à Brangeon.
Le trajet est allongé de quelques centaines de mètres, mais vous serez en meilleure sécurité.
N’hésitez pas à venir nous rencontrer au forum des associations, le 3 septembre à la Charbonnière, pour échanger sur vos problématiques et trajets quotidiens.
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Depuis le début de l’année, les accidents mortels sont en hausse constante, par rapport à 2021, mais aussi et surtout par rapport à 2019 (avant la crise du COVID).
En juillet 2022, ce sont les décès de piétons, cyclistes et usagers des deux roues qui sont en nette hausse, aussi, très inquiétant, la mortalité en agglomération.
Parallèlement, les accidents mortels chez les automobilistes sont en baisse (sur Juillet).
Malheureusement ces statistiques délétères, corroborent l’observation faite au quotidien des comportements dangereux des automobilistes, excès de vitesse, dépassements dangereux, refus de priorités.
Il est plus qu’urgent de sécuriser les déplacements doux au sein de la commune et de la Communauté de Communes du Pays d’Ancenis – COMPA, avant que des drames nous touchent directement.
Les modifications des conditions de trafic à partir du mois de mars 2020 en raison de la crise sanitaire ont conduit l’ONISR à prévoir, pour ses données conjoncturelles 2022, une double comparaison avec les données 2021 mais aussi 2019, année de référence avant crise sanitaire.
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Petit retour sur une plongée dans la politique velo de la capitale Suédoise et d’une ville de province.
Stockholm est encore loin de Copenhague, ou Amsterdam, mais clairement très largement en avance sur nos métropoles.
Eskilstuna est une ville de province, à un peu plus de 100km de Stockholm.
65000 habitants, une agglomération de 90000 habitants.
Ce qui est intéressant avec cette commune, c’est que sa superficie est quasiment la même que Ancenis-Saint-Gereon (à 2 km2 près en plus), avec 5 fois plus d’habitants, et pour autant de larges avenues et de grands espaces. L’agglomération à une taille comparable à la compa, la densité hors du centre chutant très rapidement.
Des pistes cyclables quasiment continues, en et hors agglomérations. Les voies rapides étant systématiquement doublées par des voies partagées piétons/vélo, avec marquage au sol.
Des l’arrivée à la Gare d’Eskilstuna, la politique velo est clairement affichée. Des emplacements vélo à profusion, occupant plus de place que les parkings voitures très proches. Les grands parkings voiture sont plus loin.
Par exemple, au regard du trafic de la Gare d’Ancenis, le parvis entier et le petit parking à droite de la gare serait occupés par des parkings vélos.
Des emplacements spécifiques pour les cargos, et pour les stationnements longs, un garage sécurisé, gratuit pour 14 jours, puis 10€ par mois.
Eskilstuna possède une université, dont le parking à vélo est encore plus grand que celui de la gare, avec une station de service pour vélo, gonflage, support pour accrocher son vélo pour le réparer et de l’eau potable.
Les vols de vélos sont plus rares ici, on laisse plus facilement son vélo, les vélos dans les trains sont rare, parce que soit on a deux vélos, soit on utilise les services de locations de sa ville d’arrivée.
Par exemple à Stockholm, le service de location de vélos électriques en libre service est à prix dérisoire (2,60€ pour 14jours, 15,70€ par an 😳, puis 1,10 par heure d’utilisation, 14h max à suivre).
Stockholm possède près de 600km de pistes cyclables, mais aussi à l’extérieur de l’agglomération où il n’est pas rare de rallier des communes en itinéraire continu à plus de 60kms de la capitale.
Les itinéraires sont balisés partout, avec des feux spécifiques pour traverser les carrefours dangereux.
De nombreuses voies cyclables sont partagées avec les piétons avec une cohabitation normale, le marquage au sol étant respecté à la fois par les cyclistes et les piétons, les piétons trouvant parfaitement normal d’être avertis d’un coup de sonnette de l’arrivée du vélo et s’écartant naturellement.
Le vélo est intégré parfaitement dans l’aménagement du territoire. Une gare de banlieue (type TER) a son garage à vélo accessible directement par des rampes d’accès de part et d’autres des voies, depuis la passerelle donnant accès aux voies.
Les immeubles collectifs sont pourvus de locaux sécurisés pour les vélos, et certains ensembles ont même des accès possibles en vélo (et fauteuil roulant) depuis les appartements aux étages, par des rampes sur l’ensemble de la façade.
Dans les trains de banlieues peu de vélos, même si les emplacements sont prévus. (plus rikiki que dans nos TER).
Une raison évoquée plus haut, sur un mode de fonctionnement différent que chez nous (plusieurs vélos et service de location très accessibles), mais surtout parce qu’il est simple de faire 30kms à vélo depuis la banlieue avec les itinéraires continus. Ensuite, la gare de banlieue de Stockholm est située très profond, et descendre en vélo serait une épreuve (mais on peut s’arrêter avant la gare centrale).
Un petit point sur les transports en communs de l’agglomération de Stockholm, superbement développés avec la possibilité de prendre le train de banlieue jusqu’à plus de 60 kms, et bien sûr métro, tram, bus et bateaux.
Le péage Urbain à Stockholm, le prix prohibitif des stationnements, et le montant des amendes favorisent d’autant les déplacements doux et transports publics.
Un petite pensée sur les comportements avant de conclure. Tout comme chez nous, j’ai pu observer des comportements déviants (non respect des piétons, de la signalisation..), même si ils sont moins fréquents que ici ou à Nantes. Ils sont par contre plus fréquents qu’il y a une dizaine d’années. Par exemple, il n’y avait quasiment aucun piéton qui traversait avec un petit bonhomme rouge ! On s’aperçoit toutefois que l’automobiliste Suédois a l’habitude de croiser cyclistes et piétons et la cohabitation est facilitée.
Pas de voiture sur les trottoirs, pas de voitures sur les pistes cyclables, la police suédoise aligne rapidement avec des amendes particulièrement élevées.
En conclusion, quand la volonté politique est là, beaucoup de choses sont possibles. Malheureusement, notre politique cycliste est trop tardive, et la place laissée à l’automobile est aujourd’hui très difficile à inverser.
L’aménagement du territoire n’a pas été pensé pour le vélo et le pietons, hors les enjeux climatiques actuels doivent nous permette de faire marche arrière.
L’approche pragmatique des Scandinaves permet d’établir des consensus pour le bien commun. Par exemple, la nature est particulièrement préservée, et pour autant il n’est pas rare de trouver de grands immeubles, avec une préservation d’un cadre de vie (larges espaces verts partagés, jardin partagés, barbecues collectifs, aires de jeux, accès direct à l’eau, pontons pour se baigner, etc….).
Je reviens de ce séjour (comme souvent quand je reviens de Suède) admiratif de ce pays. Et aussi profondément pessimiste sur l’avenir chez nous de la politique cyclable et piétonne, nous avons un retard insurmontable.
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Vélo Station Ancenis est partenaire de l’odyssée des vikings, course Gravel, le week-end du 27 et 28 août 2022 ! 🚴
Cette course Gravel est organisée par Timepulse, le RC Pays d’Ancenis et le Pays d’Ancenis Basket. 🙌
Cette course part de Flamanville en Normandie et arrive à Ancenis-Saint-Géréon, où nous serons présents. NOUVEAUTÉ cette année, nous vous présenterons des vélos Gravel, une gamme de VTT et VTT à Assistance Electrique, vous pourrez tester ce dernier sur place. 🚵
Pour rappel, les VTT à Assistance Electrique sont éligibles aux aides de la COMPA et de l’Etat.
📍 Stade de la Davrays Ville d’Ancenis-Saint-Géréon
Nous vous attendons nombreux les 27 et 28 août 2022 ! 🎉
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