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L’arbre qui cache la forêt !

Si la pratique globale du vélo comme mobilité quotidienne augmente, elle stagne voire régresse en zone rurale et peri-urbaine.

La principale cause est le sentiment d’insécurité des cyclistes, une absence quasi totale d’infrastructures adaptées hors métropole et zones urbaines.

Or, la majorité des accidents mortels de cyclistes ont lieux hors agglomération.

Nous devons faire face à l’incapacité (ou l’absence de volonté ?) des collectivités locales à développer de VRAIS itinéraires cyclables, séparés de la circulation, à l’instar du Danemark ou de la Hollande.

Un coup de peinture au sol, une chaucidou, ne sont pas rationnels sur des axes ou la vitesse est de 90km/h, ou encore un itinéraire morcelé, tortueux, qui sera plus long en km qu’en voiture.

Une hérésie, l’itinéraire le plus court devrait être réservé aux mobilités actives, le plus long aux automobiles.

Ces autoroutes à vélo font partie de la solution pour réduire la dépendance à l’automobile, dépendance organisée et favorisée à la fois par l’industrie automobile française, et aussi la par la politique globale des gouvernements successifs depuis 50ans.

La précédente aide sur les carburants aura coûté plus de 13 milliards d’euros.

A l’heure du réchauffement climatique, ce sont littéralement 13 milliards partis en fumée.

13 milliards, ce sont 65 000 km de pistes cyclable séparées en site propre qui auraient pu être réalisées.

Un investissement qui se serait révélé beaucoup plus rationnel et rentable.

[Observation]
📣 Pour une rentrée scolaire en beauté, Vélo & Territoires publie le bulletin n°4 fréquentations vélo en France 2023.

🔍 Que nous dit-il ? Que depuis le début de l’année, le nombre de passages de vélos en France augmente de 5 % par rapport à 2022.

🚲 Un résultat qui cache deux tendances. D’un côté, la pratique en espace urbain poursuit sa progression en semaine (+9 % sur les jours de semaine par rapport à 2022). De l’autre côté, la pratique en milieux périurbain et rural se maintient (respectivement -1 % et +0 % depuis le début de l’année par rapport à la même période de 2022).

☀ L’été n’a pas changé la tendance observée à la fin du premier semestre. Que retenir alors des mois de juillet et août ? Eléments de réponse dans le bulletin n°4.

👉 Consulter le bulletin n°4 fréquentations vélo en France 2023 : https://www.velo-territoires.org/observatoires/plateforme-nationale-de-frequentation/bulletins-frequentations-velo/

cc Eco-Counter

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Quand on parle de signalétique vélo, on a parfois du mal à se faire comprendre, et nous entendons souvent « elle est très bien la signalétique »

Non, au regard de ce que l’on peut trouver ailleurs en Europe, on peut la considérer dans notre commune comme inexistante.

Toutefois pas le peine d’aller très loin pour voir de très belles réalisations !

Bravo à la municipalité de Saint-Julien-de-Concelles pour cette borne interactive et cet arrêt vélo splendide et fonctionnel.

Ce serait une belle inspiration pour la Ville d’Ancenis-Saint-Géréon sur le trajet de la La Loire à Vélo pour capter un maximum de touristes et favoriser la commune comme ville étape.

La Loire à vélo est une chance pour développer les infrastructures cyclables de notre commune, favoriser le tourisme et la fréquentation des excellents commerce du centre-ville.

When this happens, it’s usually because the owner only shared it with a small group of people, changed who can see it or it’s been deleted.

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à partir de 14h venez nous rencontrer au forum des associations à la Charbonnière, Ancenis-Saint-Géréon !

Parlons mobilité, parlons sécurité, parlons partage de la route !

Au programme sur notre stand :

– Testez vos connaissances sur le code de la route et le code de la rue,

– Venez faire contrôler gratuitement votre vélo,

– Venez nous parler de vos impressions sur la circulation des vélos dans la ville, les automobilistes sont aussi les bienvenu·e·s !

On vous attends nombreu·ses·x !

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#multimodal

La mixité des moyens de transport fait partie des solutions de mobilité économique et écologique.

Le Département de Loire-Atlantique a installé sur l’aire de covoiturage du Rond-Point des loges de la Ville d’Ancenis-Saint-Géréon deux box à vélos sécurisés en plus de deux arceaux.

Une solution intéressante pour lutter contre l’autosolisme, se rendre sur cette aire en vélo quand on habite la commune.

Il est dorénavant important pour la commune de sécuriser ce rond-point, très fréquenté par les voitures et les camions, et très peu sûr pour les cyclistes.

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Une bonne nouvelle ! La ZAN ne sera plus une excuse pour ne pas développer de nouvelles infrastructures en site propre.

Sur les grands axes roulants et traversants, il est illusoire de penser que le partage de la route par de la peinture au sol sécurisera la circulation cycliste.

Il est impératif de penser aux aménagements en site propre pour les cyclistes et les piétons.

Espérons que l’aménagement de Bad Brückenau sera un exemple et fera poursuivre les aménagements idoines.

Le « Zéro artificialisation nette » (ZAN) a fait couler beaucoup d’encre l’année passée. Pour…

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Toujours plus de vélo, oui, mais…

Une disparité importante, si la circulation des cyclistes est en croissance de 13 % par rapport à 2021 et de 41 % par rapport à 2018, cette progression cache des disparités régionales.

La pratique en milieu urbain tire le résultat vers le haut (+14 %) tandis que les milieux périurbain et rural enregistrent une progression plus modérée (+2 % et +4 %).

L’absence d’infrastructures en milieu peri-urbain est un frein toujours présent, d’ailleurs la majorité des accidents mortels de cyclistes est hors agglomération.

Et nous pouvons faire le constat sur notre territoire, peu, très peu d’évolution sur les infrastructures cyclables sur les 10 dernières années, hormis la nouvelle mode de la Chaucidou qui devient une norme insupportable.

Et surtout, toujours un réseau cyclable morcelé , discontinu, avec des confettis de piste cyclable dans queue ni tête.

Hors, pour développer et augmenter la part modale des déplacements à vélo, il est nécessaire que ce dernier soit rapide et pratique, avec des itinéraires les plus directs et sécurisés possibles.

Toujours plus de vélos sur les routes. Selon le dernier rapport de l’association Vélo & Territoires, le nombre de passages de vélos enregistrés par leurs compteurs est en croissance de 13 % par rapport à 2021 et de 41 % par rapport à 2018. Cette progression cache des disparités régionales….

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Depuis la mi-avril le Département des Côtes d’Armor teste un aménagement en donnant de la place aux vélos et piétons et reprenant l’espace aux automobiles.

Une vraie volonté politique affichée et concrétisée par des actes.

Nous aimerions que sur le territoire de la Communauté de Communes du Pays d’Ancenis – COMPA et de la Ville d’Ancenis-Saint-Géréon le même engagement à agir par des infrastructures provisoires se laissant le temps de l’analyse.

Malheureusement, pour le moment, la Chaucidou (ou CVCB) semble avoir la faveur des élus et présentée comme la panacée en faveur des circulations douces.

Non, la Chaucidou est un aménagement à l’économie, un consensus mou ne réglant pas les problèmes de sécurité, avec un mécontentement de la part des cyclistes, et de la part des automobilistes.

Félicitations au Côtes d’Armor le Département pour son courage politique.

À hauteur de Saint-Quay-Perros (22), deux des quatre voies de la RD788, porte d’entrée de la Côte de Granit Rose, ont été provisoirement rendues aux « mobilités douces ». 1 600 mètres d’une expérimentation qui fâche certains automobilistes.

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Lors de notre après-midi diagnostic, nous avons évoqué (entre de nombreux autres éléments !) l’inexistence totale de signalétique pour les vélos.

La même réflexion s’impose sur La Loire à Vélo , ou nous retrouvons parfois des touristes perdus notamment dans la portion traversant Ancenis.

En illustration, la signalétique allemande, dans une ville frontalière de 38 000 habitants.

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Analyse et diagnostic des accès cyclable Cadou / Sévigné

Rendez demain dimanche 25 juin à 14h30 devant le collège Cadou.

Au programme :

– analyse des infrastructures cyclables depuis Cadou et Sévigné vers les zones résidentielles.

– diagnostic et propositions concrètes à court, moyen et long terme.

Objectifs : garantir un déplacement sécurisé pour les enfants et adolescents se rendant aux établissements scolaires à vélo.

Venez nous rejoindre !

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⚠️ ANALYSE DES ACCES CYCLABLES CADOU SEVIGNE REPORTEE

Bonjour à toutes et à tous, compte tenu du risque important d’orages cet am, et pour faire l’analyse dans de bonnes conditions, nous avons décidé de reporter l’après-midi.

En fonction de vos disponibilités, ce pourrait être les prochains 25 juin, 2 juillet ou 9 juillet.

Bonne après midi à toutes et à tous !

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