le plus petit biporteur du monde !
La société Otwo a dévoilé son prototype de vélo cargo ultra-compact permettant de transporter un enfant, ses courses, ou quelques colis !
Une pré série est prévue pour la fin d’année.
https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/OTwo_One
Le vélo cargo pour tous
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En matière de frein à l’utilisation du vélo, le vol arrive en deuxième position.
Avec l’avénement de l’outillage sans fils, peu d’antivols resistent à la disqueuse portable.
Le hiplock D1000 est surement l’antivol quasiment indestructible.
Le (gros) bémol de ce magnifique équipement, son prix, autour de 290 euros…
Pour lutter contre le vol, les conseils :
– attacher son vélo à un point fixe, d’où la nécessité d’avoir des arceaux sécurisés en nombre et bien disposés dans la ville)
– utiliser plusieurs antivols (antivol de cadre, U+chaine solide)
– éviter les lieux de stationnement isolé
Les vélo électriques haut de gamme récents, possèdent un dispositif éléctronique de verrouillage du systeme électrique et une géolocalisation.
Malgré leurs poids important, ne pas hésiter à regarder du coté des antivols de moto !
L’antivol de qualité est cher, mais c’est la garantie de concserver votre vélo.
L’HIPLOK D1000 est-il vraiment le meilleur antivol vélo du marché ? Vélotafeur se charge du test pour vérifier la promesse du fabricant britannique de cadena…
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Félicitations Groupe Jean Louis Guilmault
Squattage de la bande cyclable avec 3 véhicules ce matin (11h15),
Ville d’Ancenis-Saint-Géréon Gendarmerie nationale que faites vous ?
Jurisprudence Strasbourg 2015
« En août 2015, une cycliste avait été renversée par un camion en contournant une camionnette stationnée sur la voie aménagée. Le propriétaire de l’utilitaire vient d’être condamné à six mois de prison avec sursis.
Un matin d’août 2015, une jeune femme de 25 ans a perdu la vie à Strasbourg. Alors qu’elle roulait sur la piste cyclable aménagée au niveau de l’avenue de Colmar, elle avait dû se déporter pour contourner une camionnette garée sur la voie réservée aux vélos. Ayant perdu l’équilibre, elle a à ce moment-là été happée par un poids lourd. »
Stationner sur un piste cyclable tue, prenez en conscience.
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Pour la semaine de la mobilité, nous serons présents avec la Ville de Couffé pour la présentation de leur schéma de mobilité.
N’hésitez pas à nous rendre visite, pour échanger avec nous sur la cyclabilité dans la Communauté de Communes du Pays d’Ancenis – COMPA.
A l’occasion de cet événement, nous vous présenterons tous les avantages de l’usage du vélo cargo.
Venez tester les vélos VELILA avec Erdre et Loire Initiatives !
Venez vérifier avec nous vos connaissances sur le code de route et le code de la rue, serez-vous surpris de vos réponses ?
Nous vous attendons nombreux•ses !
Samedi 23 septembre
Tous à la salle des Chênes pour découvrir les premières préconisations dans le cadre du schéma mobilité de la commune !🚲🛴🚗
Restitution, ateliers (vélo électrique, code de la route), expositions…
Venez découvrir les nouveaux usages de la route, les différents modes de déplacement…
Avec la participation d’ELI (Erdre et Loire Initiatives) et de Vélo Taf Pays d’Ancenis qui fera une démonstration du vélo-cargo.
#mobilité #déplacements #villedecouffé #velocargo #vélo électrique
# Vélo taf Pays d’Ancenis # Erdre et Loire Initiatives
#ademe #mobhilis
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Le Vélo Cargo ? En voila un gros mot, késako ?
En fait, rien de nouveau, pensez que le premier triporteur utilitaire à vu le jour en Angleterre, en …. 1870 ! Oui, il y a plus de 150 ans !
Et le biporteur ? C’est un jeune centenaire ! Le « Long John » a vu le jour en Hollande en 1920 !
Alors qu’en est-il aujourd’hui ? Une réponse (non exhaustive) en image pour vous repérer dans les différents styles de vélos pour tout transporter !
Vous voulez en savoir plus ? en adhérant à Vélo Taf Pays d’Ancenis, nous vous accompagnons dans le choix du vélo qui correspond le plus à vos besoins et vos envies !
Pour adhérer, c’est par ici 👇
https://www.helloasso.com/associations/velo-taf-pays-d-ancenis/adhesions/adhesion-annee-2024
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Le giratoire de la Planche est terminé.
Encore un rendez-vous vous manqué par la Communauté de Communes du Pays d’Ancenis – COMPA en faveur de la sécurité cyclable.
Nous avions été informé trop tardivement de ces travaux pour donner nos recommandations, et encore ce sont les élus de la Ville d’Ancenis-Saint-Géréon qui l’avait fait, nous n’avons JAMAIS été consultés par la COMPA.
Le résultat est une insulte à la sécurisation d’une traversée cyclable et piétonne.
Une voie verte qui semble être sécurisée du sud au nord (hermitage vers La Planche), mais voilà, semble seulement, marquage au sol minimaliste, aucune signalisation verticale, traversée sans éclairage, traversée réservée aux kamikazes !
Et la traversée Nord-Sud (de La Planche vers Hermitage), rien.
Une nouvelle fois, la COMPA démontre une totale incompétence sur la question des mobilités actives, et une volonté manifeste de continuer à privilégier le tout automobile.
Et malheureusement, la COMPA ne prend pas le temps de consulter les associations d’usagers et leur expertise d’usage, et préfère s’enfermer dans son incompétence.
Ce n’est malheureusement pas une surprise, lorsque l’on sait que le Président de la COMPA est capable de faire des dépassements dangereux en ville contre des cyclistes !
Encore moins une surprise lorsque l’on sait que les ZA et l’Espace 23 sont aussi gérées par la COMPA.
Située à Ancenis-Saint-Géréon au carrefour de la Planche, au croisement de la RD723 et de la rue de l’Hermitage, la zone d’activités n’était pas configurée pour supporter le trafic du flux de salariés et de production de la quarantaine d’entreprises implantées. La COMPA a donc aménagé…
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Le vélo cargo, une réponse à l’augmentation du prix des véhicules et du carburant ?
La réponse en image !
Vous voulez affiner vos économies potentielles ?
Adhérez à Vélo Taf Pays d’Ancenis et nous vous aiderons à estimer l’économie réalisée !
https://www.helloasso.com/associations/velo-taf-pays-d-ancenis/adhesions/adhesion-annee-2024
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Plus de la moitié des répondants (53 %), estime que les aménagements cyclables constituent « un facteur d’insécurité » et 62 % jugent important d’être séparés des cyclistes et des engins de déplacements personnels.
Les politiques publiques ont pour ambition de réduire l’utilisation de la voiture, mais lorsqu’elles créent des infrastructures cyclables, c’est au détriment des piétons !
Quelle que soit le côté du prisme, nous nous apercevons que le partage de la voirie est une équation insoluble.
La création de nouvelles infrastructures cyclables utiles, utilisables et utilisées, ne pourra se faire qu’en réduisant la place laissé à l’automobile, et surtout pas au détriment de celle laissée au piéton.
Cela nécessitera des décisions fortes, comme notamment le recours à la transformation de voies en sens unique, pour libérer une voie qui deviendra cyclable, et la sanction systématique des véhicules garées sur les trottoirs et les pistes cyclables.
42 400 marcheurs ont répondu au questionnaire mis en ligne par Place aux piétons. Rennes, Acigné et Chavagne se hissent aux podiums de son baromètre 2023 des « villes et villages marchables ». C’est la «cata» en revanche pour Marseille et Villejuif.
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L’arbre qui cache la forêt !
Si la pratique globale du vélo comme mobilité quotidienne augmente, elle stagne voire régresse en zone rurale et peri-urbaine.
La principale cause est le sentiment d’insécurité des cyclistes, une absence quasi totale d’infrastructures adaptées hors métropole et zones urbaines.
Or, la majorité des accidents mortels de cyclistes ont lieux hors agglomération.
Nous devons faire face à l’incapacité (ou l’absence de volonté ?) des collectivités locales à développer de VRAIS itinéraires cyclables, séparés de la circulation, à l’instar du Danemark ou de la Hollande.
Un coup de peinture au sol, une chaucidou, ne sont pas rationnels sur des axes ou la vitesse est de 90km/h, ou encore un itinéraire morcelé, tortueux, qui sera plus long en km qu’en voiture.
Une hérésie, l’itinéraire le plus court devrait être réservé aux mobilités actives, le plus long aux automobiles.
Ces autoroutes à vélo font partie de la solution pour réduire la dépendance à l’automobile, dépendance organisée et favorisée à la fois par l’industrie automobile française, et aussi la par la politique globale des gouvernements successifs depuis 50ans.
La précédente aide sur les carburants aura coûté plus de 13 milliards d’euros.
A l’heure du réchauffement climatique, ce sont littéralement 13 milliards partis en fumée.
13 milliards, ce sont 65 000 km de pistes cyclable séparées en site propre qui auraient pu être réalisées.
Un investissement qui se serait révélé beaucoup plus rationnel et rentable.
[Observation]
📣 Pour une rentrée scolaire en beauté, Vélo & Territoires publie le bulletin n°4 fréquentations vélo en France 2023.
🔍 Que nous dit-il ? Que depuis le début de l’année, le nombre de passages de vélos en France augmente de 5 % par rapport à 2022.
🚲 Un résultat qui cache deux tendances. D’un côté, la pratique en espace urbain poursuit sa progression en semaine (+9 % sur les jours de semaine par rapport à 2022). De l’autre côté, la pratique en milieux périurbain et rural se maintient (respectivement -1 % et +0 % depuis le début de l’année par rapport à la même période de 2022).
☀ L’été n’a pas changé la tendance observée à la fin du premier semestre. Que retenir alors des mois de juillet et août ? Eléments de réponse dans le bulletin n°4.
👉 Consulter le bulletin n°4 fréquentations vélo en France 2023 : https://www.velo-territoires.org/observatoires/plateforme-nationale-de-frequentation/bulletins-frequentations-velo/
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